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当橡胶支座受力后会产生压缩变形吗?

发表于:2019-09-23



  在历次的破坏性地震中,桥梁支座的损伤比较普遍,主要原因是设计时对抗震的要求考虑不足,也包括连接与支挡等构筑措施不足以及支座形式和材料本身的缺陷.其目前比较流行的桥梁结构是由包括支撑在上部钢结构和支承在下部结构上的支座和下部结构组成.板式橡胶支座的初始剪切变形,主要有以下两种:板式橡胶支座顺桥向剪切;板式橡胶支座横桥向剪切。

  橡胶支座受力后会产生压缩变形吗?

  测量竖向压缩变形时,至少应测量四点,测点应垂直交叉(如图中A、B、C、D四点),然后计算四点的平均值作为支座的竖向压缩变形σ。支座受力后,会产生竖向压缩变形。测量竖向压缩变形时,至少应测量四点,测点应垂直交叉(如图中A、B、C、D四点),然后计算四点的平均值作为支座的竖向压缩变形σ。

  支座在不同荷载下,其竖向压缩变形值不同,在支座设计荷载下,其***压缩变形量σ不得超过支座橡胶层总厚度的7%。按照板式橡胶支座的安装与养护方法。进行橡胶支座的剪切。支座受力后,会产生竖向压缩变形。

  梁底预埋钢板不平,其表面是由于焊接钢筋引起的钢板弯曲变形。由于板式橡胶支座结构的特性,当其受到垂直荷载的时候,在橡胶层厚度不同的支座上,其橡胶层处会出现明显或不明显的弧形突凸、钢板处会出现弧形凹槽状,因此形成了板式橡胶支座

  往往有部分施工单位为了节约成本忽略了梁底钢板的质量问题,直接用毛坯钢板作为梁底钢板或焊接锚固钢筋后不进行调整,因此引起了钢板弯曲变形。因为这些原因的存在使得落梁后板式橡胶支座产生压偏现象。支座在不同荷载下,其竖向压缩变形值不同,在支座设计荷载下,其***压缩变形量σ不得超过支座橡胶层总厚度的7%。

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